Dpress<\/p>\n\n\n\n
Dans un article consacr\u00e9 \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) au Maroc, le San Francisco Chronicle a salu\u00e9 les prouesses technologiques et d’ing\u00e9nierie d\u2019Al Boraq, \u00ab\u00a0premier et unique train \u00e0 grande vitesse d’Afrique\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Le journal rel\u00e8ve ainsi qu\u2019Al Boraq, op\u00e9r\u00e9 par l\u2019Office national des chemins de fer (ONCF), permet de relier Casablanca \u00e0 Tanger en 2 heures et 17 minutes, au moment o\u00f9 ce trajet durait pr\u00e8s de 5 heures avant le lancement de la LGV en 2018.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019auteur de l\u2019article, Joe Mathews, qui s\u2019est rendu au Maroc et a voyag\u00e9 entre Casablanca et Tanger \u00e0 bord d\u2019Al Boraq, fait valoir que cette ligne tr\u00e8s pris\u00e9e par les voyageurs dans le Royaume a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’un des co\u00fbts de construction \u00ab\u00a0les plus bas au monde\u00a0\u00bb pour une ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n
Le journal met aussi en \u00e9vidence la diff\u00e9rence entre le projet de LGV au Maroc, couronn\u00e9 d\u2019un grand succ\u00e8s, et celui de la Californie, qui peine toujours \u00e0 mettre en service un train \u00e0 grande vitesse capable de relier le sud et le nord de ce grand \u00c9tat tr\u00e8s prosp\u00e8re de la c\u00f4te ouest des Etats-Unis.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Le Maroc a construit une ligne de 323 kilom\u00e8tres traversant des plaines inondables, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en place de 286 ouvrages d’art et de 13 viaducs, dont l’embl\u00e9matique viaduc El Hachef, long de 3,5 kilom\u00e8tres, situ\u00e9 au sud de Tanger\u00a0\u00bb, rel\u00e8ve encore la publication US.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Comment le Maroc a-t-il r\u00e9ussi cet exploit ?\u00a0\u00bb, s’interroge l\u2019auteur de l\u2019article. \u00ab\u00a0La r\u00e9ponse r\u00e9side dans les partenariats internationaux, la simplicit\u00e9 structurelle et une volont\u00e9 politique sans faille\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Et de pr\u00e9ciser que le Royaume a \u00ab\u00a0atteint ce niveau d’efficacit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un partenariat avec la SNCF, la soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer fran\u00e7ais, et le g\u00e9ant de l’ing\u00e9nierie Alstom\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Des experts en trains \u00e0 grande vitesse ont collabor\u00e9 avec les \u00e9quipes marocaines pour chaque t\u00e2che majeure. Le Maroc a \u00e9galement utilis\u00e9 quatre gares existantes pour sa premi\u00e8re ligne, plut\u00f4t que d’en construire de nouvelles\u00a0\u00bb, fait encore remarquer le journal.<\/p>\n\n\n\n
Le San Francisco Chronicle rappelle aussi que cette ligne c\u00f4ti\u00e8re ne constitue que la premi\u00e8re phase d\u2019un r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse de 1.500 kilom\u00e8tres, dont l\u2019ach\u00e8vement est pr\u00e9vu d\u2019ici 2030, ann\u00e9e o\u00f9 le Maroc co-organisera la prochaine Coupe du monde de football.<\/p>\n\n\n\n
\u00ab\u00a0Les prochaines \u00e9tapes, d\u00e9j\u00e0 en cours de r\u00e9alisation, comprennent une ligne d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la grande vitesse entre Rabat et K\u00e9nitra, un nouveau r\u00e9seau de RER pour Casablanca, ainsi qu\u2019une toute nouvelle ligne \u00e0 grande vitesse reliant Casablanca \u00e0 Marrakech, puis \u00e0 Agadir\u00a0\u00bb, fait observer l\u2019auteur de l\u2019article, en notant que la distance entre Tanger et Agadir \u00e9quivaut \u00e0 celle qui s\u00e9pare San Francisco de San Diego, en Californie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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